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开放的比亚迪将成为宁德时代的“噩梦”?

在国内,多年来新能源汽车的发展路线一直由纯电动+混合动力主导,有政策支持和财政补贴。以丰田为代表的氢燃料电池技术在国内外一直有很多支持者。在博鳌2019年世界新能源汽车会议之后不久,氢燃料也引起了专家,学者和官员的热烈讨论。 
参加2019年比亚迪评论员沙龙活动后,UTV汽车公司和比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,市场是最终的决定,无论是纯电动混合动力还是氢燃料,消费者将
投票销售。  
事实上,比亚迪的新能源汽车销量突破60万辆,并连续五年成为国内新能源汽车销量冠军。连续四年,全球销售冠军和氢燃料在氢生产,储氢和运输方面存在技术瓶颈。 
看看丰田在氢燃料方面的努力。  
丰田:1997年,丰田的混合动力汽车普锐斯的量产版正式上市,销量超过1000万辆。 2014年,丰田Mirai氢燃料汽车正式上市。  
但是,2019年7月19日,比亚迪与丰田达成合作,双方将共同开发纯电动汽车和动力电池这些车型使用丰田品牌,并计划在2025年前向中国市场推出。  
比亚迪是新能源汽车,尤其是电池技术的领导者。丰田的混合动力技术不需要说,它也是最好的之一,但丰田对新能源汽车有其他想法,氢燃料汽车越来越远。 
双方都有自己的核心技术。在汽车电气化的大趋势下,丰田开始主动向比亚迪展示并寻求与比亚迪在电动汽车上的合作。这将基于氢燃料车辆到纯电动车辆的技术路线。 
妥协是对市场的妥协。  
为什么对氢燃料汽车一直偏执的丰田开始关注纯电动汽车? \\ n \\ n \\ n r \\ n 
丰田一直认为氢燃料汽车是未来的新能源汽车,并于1992年开始开发氢能。 
 2014年,丰田推出了氢燃料汽车的生产版本:Mirai。 
 Mira由氢燃料电池供电,电池总寿命为500KM,可在5分钟内补充。 
这样,氢燃料汽车可以达到燃料汽车的电池寿命,充电时间短于纯电动汽车的充电时间。似乎没有短板,但目前Mirari的产量非常低,每年的产量仅为3,000台。 
超过50万人民币,目前仅在日本,美国和欧洲部分地区销售。  
目前,加氢站的数量尚未普及通过充电站和充电站,加氢站的建设成本远远高于充电站。存储的难度和操作和维护的难度远远高于充电站。现在它是全球性的。 
有不到300个加氢站,可以看出氢燃料汽车是冷的。 
此外,氢燃料电池不如企业宣传那么安全。氢本质上是一种非常危险的气体,其风险因子比电池高。
事故发生后的伤害程度不言而喻。 
在某些地区,加氢站爆炸发生了悲剧,因此要彻底消除对氢燃料电池的恐惧并不容易。  
丰田混合动力汽车的声誉是世界上最好的之一,但它不等待在中国看到。获得新能源卡是不可能的,也无法获得补贴。这是丰田面临的一个问题。 
近年来,自主品牌已经吸引了大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其他国外品牌:特斯拉,梅赛德斯 - 奔驰,宝马,大众,奥迪等也奠定了纯电动车市场,并实现了电气化。 
这种趋势是不可阻挡的,如果丰田坚持只坚持氢气,它只会错失良好的市场机会。  
丰田C-HR纯电动车  
比亚迪掌握三力的核心技术,新的e平台有助于丰田纯电动汽车的发展。  
丰田与宁德时代也达成了合作但丰田向比亚迪投掷橄榄枝无疑更为明智。 
比亚迪新能源汽车连续五年位居全国第一,连续四年位居世界第一。 
今年上半年,中国汽车市场整体下滑。比亚迪的新能源汽车相对于这一趋势增长了97.5,销量超过14万辆。纯电动公交车出口到海外国家。例如,日本和英国等发达国家比亚迪是中国当之无愧的新能源。 
车主。  
比亚迪和宁德时代都是从电池开始的,但比亚迪的优势在于宁德没有。 
比亚迪是所有新能源汽车中唯一掌握三芯电池,电机,电子控制和IGBT核心技术的公司。其新的电子平台是纯电动汽车孵化的摇篮,可以最大限度地减轻重量,减轻车辆重量。 
生产成本,提高电源效率,这些在丰田没有。  
先生。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:比亚迪的新e平台将开放分享,并与众多汽车公司一起推动中国汽车电气化与比亚迪的新e平台进程,丰田希望生产纯电动汽车,不仅可以减少
成本还可以适应中国的国情。  
李云飞  
氢燃料汽车技术瓶颈,纯电动汽车仍需要时间推广,插电式混合动力汽车是必不可少的  
由于生产的限制,成本,安全等因素,大规模使用氢气 - 燃料汽车仍处于可预见的未来;纯电动汽车是未来的趋势,但基础设施仍在建设中,近年来不能完全普及;插电式混合动力汽车
考虑到油卡车和纯电动汽车的优点,它在这个阶段仍然是不可或缺的。 
丰田的混合动力汽车不能在中国使用,比亚迪的第三代DM双模技术对丰田非常有吸引力。  
比亚迪的混合动力技术已发展到第三一代,而其他国内汽车公司仍然停留在第一代和第二代。今年,比亚迪的重型新车Song ProDM再次将比亚迪的DM技术推向了新的一年。 
新步骤。 
 Song ProDM配备了比亚迪最新的第三代DM技术,每100km加速度为4.7s,纯电动范围为81KM。
综合巡航范围为800KM,每100公里耗油量仅为1.3L,可以说已达到同级别的最高水平。  
此沙龙活动,经过三天Song ProDM的优秀汽车试驾,感觉很深,得益于第三代DM技术的祝福和德国底盘调校,Song ProDM在动态响应,换挡
车内的平顺性和隔音效果得到了极大的提升改进。在某些配置中,甚至超过了大哥Tang DM。  
摘要:汽车电气化的趋势是不可阻挡的。丰田汽车在氢燃料汽车的开发方面一直处于偏执状态,它已与新能源汽车的领导者比亚迪联手。也许在氢燃料汽车与纯电动汽车的妥协背后,目前可以使用氢气。 
可行性不如电,未来的发展将如何给予时间测试。  
更重要的是,在电动汽车发展的早期阶段,比亚迪受到电池容量的限制,使宁德时代有机会崛起。随着比亚迪的产能和技术的提高,e平台及时启动,系统更加开放。 
作为宁德时代的竞争对手的三种电动技术的力量本身就是新的比亚迪。 
据报道,在未来两到三年内,比亚迪的电池部分将被拆分并单独列出。
 

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