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经济焦虑的欧洲如何自救?

2019年2月初,德国公布了“
”。在接下来的一个月里,德国,法国甚至欧盟都经常采取行动。 
在梳理后,不难发现各种行为背后的目的是相同的:保护当地利益。 
从市场经济到今天使用“国家产业”的政府干预措施,欧洲国家态度发生变化的原因是什么? 
可以这样\\ 
今年的EuroTime经济茶馆专家认为,随着新兴经济体的快速发展,特别是在创新技术领域,欧洲国家之间的差距越来越小,产业优势和企业竞争力明显削弱。 
但是,这种保护本地公司的方法可能在短期内有效,并且从长远来看会导致资源未得到适当分配。 
 \\ 
 2018年9月18日,参观者在德国柏林国际轨道交通技术展览会上体验了一列火车。 
西门子和阿尔斯通于2018年9月宣布合并铁路业务的计划于2019年2月被欧盟拒绝。  
欧洲危机感并非毫无根据。 
 2019年2月5日,德国经济事务和能源部长彼得·阿特梅尔在柏林宣布了“2030年国家工业战略:德国和欧洲产业政策战略指南”。 
分析人士普遍认为,这是德国针对中国和美国的竞争压力制定的新产业政策。它旨在建立龙头企业,加强对德国和欧盟重要产业的保护,提高其竞争力。  
 2月19日,法国和德国的经济部长提出了\\ ## #为了赶上亚洲竞争对手,两国还联合推出了汽车电池合资项目。  
 3月4日,法国总统马克龙在28家欧洲报纸上发表公开信声称欧洲\\ 
他认为欧洲应该遵守规则参与国际竞争,并优先考虑欧洲公司的利益。  
 3月5日,欧盟委员会宣布欧盟理事会通过了一项新的外国投资审查框架,该框架将于4月生效。 
欧盟委员会主席琼克说,\\ 
欧洲曾经是世界上最大的制造地区。欧洲公司长期以来在国际市场占据重要地位,但不可否认的是,随着外部环境的变化,这种产业优势逐渐减弱。  
“近年来,欧洲制造业产出一直在放缓,而其他国家和地区的增长率在同一时期一直在增长。特别是,中国的增长率基本上是世界平均水平的两倍。在此前提下,欧洲制造业。 
世界上的比例确实在下降。\\ 
分析人士指出,竞争力的弱化是引发德国和法国重新审视产业政策的重要原因之一。 
法国和德国\\ 
“政策宣言”指出,世界排名前40位的公司中只有5家是欧洲公司。  
据中国现代国际关系研究院欧洲研究所副研究员黄静介绍,德国2030年的国家工业战略充满焦虑。 
例如,德国人特别清楚,如果德国没有赶上无人驾驶(目前领先于美国)和电池(目前是中国领先)这两个领域,该国将很快失去其在汽车行业的优势。  
 \\ 
欧洲人口仅占世界人口的5%,其不成比例的影响完全取决于控制经济的“高地”。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
黄静说,欧洲特别是德国的发展模式和繁荣前景是建立在强大的产业基础之上的。 
如果失去工业优势,不仅会影响国内生产总值和国际生产总值排名,还会影响整个欧洲的社会稳定,民主制度的合法性,发展模式,生活方式和国际影响力将受到影响。  
复旦大学欧洲研究中心主任,欧盟教授珍妮莫奈丁春,坦率地说,在民粹主义的情况下,保护主义和反全球化,可以在一定程度上理解当前的欧洲实践。  
法国和德国合作抵制美中竞争。  
建立一个巨头来应对竞争这种保护是否可行?  
在\\ 
。  
在外国投资制造方面,法国实际上受影响的程度低于德国。 
那么为什么法国会联合发布\\ 
它可以从中获得什么好处?  
丁俊说法国促进欧洲一体化的部分原因是为了振兴该国的国际地位。 
在此过程中,法国需要努力展现其作为欧洲发言人的角色,进一步树立其形象,并拉近德国。 
所以,虽然看起来法国的制造压力不如德国那么大,但它仍然非常积极地保护当地的欧洲公司。\\ n \\ n  
黄静认为法国和德国正在推动产业政策,而不仅仅是处理外国资本。 
 \\ 
在历史上,伽利略计划,空中客车甚至欧元都是法德合作的成功典范。 
在新的技术创新浪潮即将迎来重大突破的历史时刻,法国和德国再次合作是很自然的。 
特别是,法国和德国希望为新兴技术(如人工智能)制定行业标准和道德判断系统,这是个别国家无法做到的。  
另一方面手,法国和德国的价值不同的东西。 
法国更多
重点放在工业捆绑以促进一体化(例如建立跨越法国和德国的人工智能试验区)。 
这让人想起20世纪50年代的欧洲煤钢合资企业;德国更加关注欧洲的工业基础,\\ 
扩展和缓冲使德国工业能够与欧洲工业进行国际竞争。 
 \\ 
他们的合作并不太难。\\ 
但这种保护真的有用吗? 
 \\ 
法国和德国的经济学家已经提出了国家资本主义和经济保护主义的理论,相关的政策也有成功的实施经验。 
因此,一旦欧洲大国的大国行动严重,他们就不应该拭目以待。 
从已发布的文件中,战略愿景,政策目标,制度安排和资本投入基本完成。  
从企业的长远发展和在国家的发展中,一些专家认为这种做法并不恰当。  
白明,国际贸易经济合作研究所国际市场研究所副所长兼研究员中国商务部表示,保护国内产业是任何国家都希望的,但保护和保护主义并不完全一样。丁春还认为,保护只能是暂时的,被动的措施,并不能真正发挥国家的发展目的。 
在他看来,公平竞争可以刺激企业创新。如果单纯依靠政治保护,就不会受到市场竞争压力的影响,从长远来看会失去创新能力和竞争力。  
从市场经济到政府干预,欧洲正在改变方向?  
专家:单一食物的碗将越来越小  
德国和法国一直是代表国家发达的市场经济体制。德国人的推出\\ 
德国人痴迷于\\ 
那么为什么德法政府现在改变态度决定用“民族工业”作为政府干预? 
这是否意味着欧洲国家也走上了“保护主义”的道路? 
它对世界经济的发展有何影响?  
白明认为,欧洲国家发起的一系列举措仍然与美国的保护主义不同。 
德国,法国等国家的合作相对较多。虽然已经设定了一些合作条件,但它们并没有设定很高的\\ 
而且,整个欧洲在中国的利益也很大。如果保护主义得到真正实施,它肯定会自我提升。  
但对于当前的欧洲国家
白明觉得不明智。 
他说德国和法国等国家按照传统思维运作,没有看到合作与发展给未来带来的机遇。这只能通过克制来完成。  
 \\ 
黄静也说自由主义是一种强大的游戏,因为强者在\\ 
曾经“自由“限制了自身的发展,欧洲(和美国)将不再遵守规则。  
黄静说,最近几天欧洲的一系列行动表明,新的国家支持的技术和经济竞争浪潮已经全面拉开序幕。至少以下几个方面值得关注。 
首先,调整国家角色(内部干预,外部保护)以及随后对一些主要国家发展模式的调整。 
国家和市场之间可能存在一个相对较新的均衡点;第二,产业链的调整和重建。 
以新形式的商业形式,新兴产业,新产业集群和“地缘经济学”的制高点;与此同时,中国与欧洲的新关系等主​​要大国之间的关系发生了变化。  
西门子和阿尔斯通的合并被拒绝默克尔:欧洲很难培养全球竞争对手r \\ n  
德国国家工业战略2030强调了在德国和欧洲建立领先公司的重要性。 
宣布蓝图后,德国经济部长Atmel表示,为了保护未来的竞争力,它应该减少欧洲公司合并或兼并的障碍。  
 Atmel之所以如此他说,不得不提到西门子和阿尔斯通合并欧盟委员会拒绝的铁路业务的计划。  
作为欧洲的两家高铁巨头,西门子德国和法国阿尔斯通宣布了计划合并计划通过后,新成立的铁路巨头将成为欧洲高速铁路和数据驱动信号业务的垄断者。 
但是,该计划自宣布以来一直受到欧盟的反对。 
最近,欧盟宣布经过一段时间的调查并且该公司的特许权提案没有通过,它决定否决该计划。  
在这方面,德国总理安格拉·默克尔已经欧盟在竞争问题上的立场是一个相当低语的说法\\ 
在丁春看来,西门子和阿尔斯通的合并
 

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