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博世边裁员边招聘,跨国零部件车企顶着压力推陈出新

汽车工业在过去100年中处于变革时期。零部件公司已经调整了战略,引入了新战略,压缩了传统业务,同时加快了电气化,智能化和互联化的步伐。  
据国外媒体报道,博世集团首席执行官Volkmar Denner一家跨国零部件公司在7日举行的会议上提出了进一步裁员的可能性,裁员的主要目标是与柴油系统等传统汽车业务相关的目标。 
博世中国今天在接受第一位财经记者采访时说,它没有得到通知,也无法回复。  
目前,博世集团在全球约有410,000个工作岗位,约50,000个工作与柴油业务系统直接或间接相关。大多数员工在欧洲都很密集,包括德国,这也是一辆柴油车。 
在最大的需求区域,德国总部的近15,000名员工从事柴油业务系统。 
此前,该公司通过不延长合同期限并允许一些员工提前退休来裁减约600名员工。    
零部件公司最近宣布裁员的不仅仅是博世。  
今年7月,由于第二季度利润下滑,欧洲零部件公司Autoliv Autoliv宣布裁员,规模约900人,其中约占公司员工总数的5%。 
此外,舍弗勒和巴斯夫也在不久的将来宣布,由于市场需求放缓和公司的盈利能力未得到预期,未来员工人数将减少5~8人,而裁员则是主要集中在欧洲总部。  
与此同时,跨国零部件公司在新能源和智能驾驶等未来驾驶方面的投资仍在增加。  \\ n 
根据上述国外媒体报道,Volkmar Denner告诉投资者,目前市场上主流汽车公司对柴油车的需求正在下降。作为一个组件公司,很难直接忽略这种根本压力,也必须应对当前的压力。 
反应。  
 Volkmar Denner认为柴油系统更容易受到外部经济条件的影响,因为它们主要用于商用车辆,这对柴油车辆产生了更大的影响。市场。  
除了汽车公司订单的影响外,业内专家认为,博世的裁员与博世参与排放门有关。 
今年7月,德国Stoicgar检察官确定博世集团作为大众汽车集团的重要零部件供应商,间接容忍大众汽车因监管不力而在柴油车排放检测方面的欺诈行为。 
此后,博世集团发表声明称,虽然博世集团认为它已经履行了提醒大众汽车客户的责任,但它仍将接受博世9000万欧元的罚款,并且不会上诉。   
汽车行业分析师张强认为,无论是博世还是其他跨国零部件企业,主要裁员主要集中在欧洲市场,以及柴油系统等传统行业和化学材料,反映当前汽车零。
零部件行业正在跟随OEM市场的发展趋势。 
摩根士丹利的一份研究报告也指出,汽车公司在严格的环保政策和消费者需求变化下已逐渐失去对传统业务的兴趣,并认为组件公司面临的裁员远未结束。  
根据欧洲汽车制造商协会的数据,2019年上半年,欧洲新车注册数量为820万辆,比去年同期减少约3.1辆。 
此外,该地区是全球柴油车需求最旺盛的地区,同期柴油车的市场份额从50减少到31。  
 In在这方面,上海应用科技大学汽车工程学院的老师李伟认为,除了市场需求减少外,人事费用的考虑也是这些公司改变雇主的重要因素。 
例如,如果一家公司想要生产柴油发动机的核心部件并需要10-15名员工来生产它,那么在转向新能源汽车之后,受益于自动化平台的发展,需要执行相同任务的员工是
减少到3到5人。  
今年5月,博世集团公布了2018财年的财务业绩,博世汽车和智能交通技术业务部门的销售额同比增长3.5%,息税前利润率同比持平。 
此外,大陆集团还在第二季度业绩预测中表示,汽车市场的销售下滑将影响其销售和盈利,预计全年销量将下降约5个。 \\ n  
但值得注意的是,尽管跨国零部件公司的盈利能力受市场影响,但新业务仍然是这些公司继续增加投资的首选。 \\ n \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
 7月底,博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海建立其首个未来驾驶舱技术中心,并计划在年内成立新的博世软件中心。据估计,到2020年,博世集团对该中心的初始投资将达到人民币。 
 3500万元。 
此前,该公司已宣布其在2018年增加了近4,000名员工,占去年公司新员工的近70%。  
此外,跨国公司大陆,ZF,巴斯夫和佛吉亚等零部件公司宣布,他们将在中国设立电动汽车,智能驾驶和网络汽车的测试和生产基地。  
一位高管一家外资零部件公司表示,整体汽车市场仍处于降温期,这对零部件企业也面临一些压力,但可以看出中国正处于新能源汽车的四大新能源中。 
就汽车数量而言,市场和市场的增长率处于世界前列。由于汽车公司选择增加对更多潜在领域的投资,他们将集中精力发展更有前途的业务。  
与此同时,上述高管认为,随着中国进一步自由化汽车行业和未来汽车市场的预判,外资零部件公司将增加筹码投注中国市场。
 

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